Carlos Ghosn Bichara est né le 9 mars 1954 à Porto Velho, au Brésil. Il a grandi dans une famille maronite libanaise. Son père, Jorge Ghosn, est né au Brésil de parents libanais, tandis que sa mère, Rose Jazzar, surnommée « Zetta », est née au Nigeria et a été éduquée au Liban. Ghosn a déclaré que son enfance s’était déroulée entre le Brésil et le Liban, et il a ensuite détenu les nationalités brésilienne, libanaise et française.
Lorsqu’il était nourrisson au Brésil, Ghosn est tombé gravement malade après avoir bu de l’eau insalubre. Les médecins ont conseillé à ses parents de l’emmener dans un climat plus frais, et la famille a d’abord quitté Porto Velho pour Rio de Janeiro. Lorsqu’il avait six ans, ils se sont installés au Liban pour favoriser son rétablissement. Il y a passé son enfance, qualifiant plus tard le Liban de son « foyer d’enfance ». Il a décrit le Liban de sa jeunesse comme une société stable, relativement pacifique et multiculturelle, où des personnes de différentes religions vivaient ensemble paisiblement.
Au Liban, Ghosn a fréquenté le Collège Notre-Dame de Jamhour, un établissement secondaire jésuite. Il était un élève appliqué et énergique, intéressé par l’histoire, la géographie et les langues. L’un de ses premiers mentors fut le père Lagrovole, professeur de littérature française, dont il se souvenait pour lui avoir appris à exprimer ses idées avec clarté et concision. La mère de Ghosn, francophile convaincue, a fortement influencé son éducation. À 17 ans, elle l’a encouragé à étudier en France afin d’avoir de meilleures opportunités.
Après avoir terminé ses études secondaires au Liban, Ghosn s’est installé à Paris pour poursuivre ses études universitaires. Il a réussi le baccalauréat français et a intégré l’École Polytechnique, où il a obtenu un diplôme d’ingénieur en 1974. Il a ensuite étudié à l’École des Mines de Paris, dont il est sorti diplômé en 1978. Ces diplômes d’ingénieur obtenus à Paris ont achevé sa formation officielle avant le début de sa carrière professionnelle.
| Fait | Détails |
|---|---|
| Nom | Carlos Ghosn Bichara |
| Anniversaire | 9 mars 1954 |
| Lieu de naissance | Porto Velho, Brésil |
| Origines familiales | Né dans une famille maronite libanaise |
| Nationalités | Brésilienne, libanaise et française |
| Enfance | A grandi entre le Brésil et le Liban |
| Éducation | A étudié l’ingénierie à l’École Polytechnique et à l’École des Mines de Paris |
| Première grande entreprise | A commencé sa carrière chez Michelin en 1979 |
| Rôle chez Michelin | Est devenu PDG de Michelin North America en 1990 |
| Rôle chez Renault | A rejoint Renault en 1996 en tant que vice-président exécutif |
| Surnom célèbre | Connu en France sous le surnom de « Le Cost Killer » |
| Redressement de Nissan | A dirigé le Nissan Revival Plan après l’investissement de Renault en 1999 |
| Direction de l’Alliance | A dirigé Renault et Nissan en même temps à partir de 2005 |
| Rôle chez Mitsubishi | Est devenu président de Mitsubishi Motors après l’investissement de Nissan en 2016 |
| Statut de la fortune | Sa fortune reste privée, sans montant officiellement vérifié |
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Michelin North America et son premier mandat de PDG
Carlos Ghosn a commencé sa carrière chez Michelin en 1979, en occupant des fonctions d’ingénierie et de management en Amérique du Sud et aux États-Unis. Il a été nommé président et COO de Michelin North America en 1989, puis est devenu président-directeur général de Michelin North America en 1990.
Il a supervisé une restructuration majeure après l’acquisition d’Uniroyal Goodrich par Michelin, en rationalisant les opérations et en intégrant les actifs. Au cours de ses six années à la tête de la division nord-américaine de Michelin, Ghosn a renforcé sa réputation de spécialiste du redressement en guidant l’entreprise à travers une phase de consolidation et en fixant des objectifs de performance qui ont rétabli la rentabilité.
La discipline des coûts chez Renault après son arrivée chez le constructeur français
Ghosn a rejoint Renault en 1996 en tant que vice-président exécutif, avec de larges responsabilités couvrant les achats, la production, la recherche avancée et les activités sud-américaines de Renault. Il a rapidement mis en place un programme rigoureux de réduction des coûts.
En 1997, il a annoncé un plan d’économies de 20 milliards de francs qui a fait passer Renault des pertes aux bénéfices en 1998 et a environ triplé la rentabilité de l’entreprise à la fin de l’année. Les réformes comprenaient la fermeture d’usines non compétitives ainsi qu’un resserrement des coûts d’achat et d’ingénierie.
Ses actions lui ont valu le surnom de « Le Cost Killer » en France, et Renault a retrouvé une position de force en Europe à la fin des années 1990 sous sa direction.
Le Nissan Revival Plan et la mission de redressement au Japon
Après la prise de participation majoritaire de Renault dans Nissan en 1999, Ghosn a été envoyé au Japon pour inverser les pertes de Nissan. Il a rejoint Nissan en tant que Chief Operating Officer en juin 1999, est devenu président en juin 2000, puis CEO en juin 2001.
En octobre de la même année, il a présenté le « Nissan Revival Plan », qui visait un retour aux bénéfices dès l’exercice 2000. Le plan a supprimé environ 21 000 emplois, soit près de 14 % des effectifs, fermé cinq usines japonaises, rationalisé les fournisseurs et les actifs, et réduit les coûts de 6 milliards de dollars.
Sous la direction de Ghosn, Nissan a atteint ces objectifs avec un an d’avance et est redevenu rentable en 2000. Son mandat a transformé l’entreprise, passée d’une situation proche de la faillite à une génération régulière de bénéfices, faisant de Nissan l’un des constructeurs automobiles les plus rentables du Japon au début des années 2000.
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L’Alliance Renault-Nissan comme modèle de contrôle mondial
Ghosn a transformé l’Alliance Renault-Nissan en un partenariat mondial étroitement intégré. Il a occupé le poste de CEO de Renault à partir de 2005 tout en dirigeant également Nissan comme CEO, devenant le premier dirigeant à piloter simultanément deux constructeurs automobiles du Fortune Global 500.
L’Alliance reposait sur une structure distinctive de participations croisées, Renault détenant environ 43,4 % de Nissan et Nissan environ 15 % de Renault. Cette structure alignait les intérêts et soutenait des stratégies « gagnant-gagnant ». Sous la direction de Ghosn, les entreprises ont partagé des plateformes de développement et des plans de production tout en préservant l’identité de chaque marque.
En 2016, le groupe combiné Renault-Nissan-Mitsubishi-AvtoVAZ figurait parmi les plus grands groupes automobiles mondiaux, avec des ventes d’environ 9,96 millions de véhicules cette année-là.
Ghosn a conservé un mandat actif au sein de l’Alliance tout en dirigeant les deux entreprises. Après avoir quitté son poste de CEO de Nissan en 2017, il a déclaré qu’il consacrerait « plus de temps et d’énergie à la gestion de l’évolution stratégique et opérationnelle ainsi qu’à l’expansion de l’Alliance », en maintenant son attention sur le partenariat mondial.
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Présidence d’AvtoVAZ et expansion sur le marché russe
Ghosn a dirigé l’expansion de l’Alliance en Russie. En 2012, Renault-Nissan a créé une coentreprise avec le groupe public Rostec afin d’acquérir une participation de 74,5 % dans AvtoVAZ, le fabricant de Lada.
Il est devenu vice-président en 2012, puis président du conseil d’administration d’AvtoVAZ en juin 2013. En tant que président, il a supervisé une refonte de la gamme de produits Lada en utilisant les ressources de l’Alliance, notamment avec la Lada Largus, un modèle rebadgé issu d’un design Renault.
Il a également piloté un important programme d’investissement destiné à plus que doubler la production d’AvtoVAZ pour atteindre environ 1,2 million de voitures d’ici 2017 dans le cadre du partenariat Renault-Nissan. Cette initiative a revitalisé le plus grand constructeur automobile de Russie en améliorant la qualité des modèles et en utilisant des plateformes mondiales.
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Le rôle de Mitsubishi Motors à l’ère de l’Alliance
En 2016, Nissan a acquis une participation de contrôle de 34 % dans Mitsubishi Motors, et Ghosn est devenu président de Mitsubishi Motors plus tard cette année-là. Mitsubishi est devenu le troisième membre central de l’Alliance.
Sous la supervision de Ghosn, Mitsubishi a rejoint la stratégie mondiale et les programmes de développement de l’Alliance. Les ventes annuelles du groupe élargi ont augmenté, et en 2016, l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi a atteint environ 9,96 millions de véhicules, ce qui en faisait le quatrième plus grand conglomérat automobile mondial.
Ghosn est resté président de Mitsubishi jusqu’à son départ de ses fonctions actives, achevant une période durant laquelle il a dirigé trois grands constructeurs automobiles, Renault, Nissan et Mitsubishi, et présidé l’une des plus grandes alliances automobiles mondiales de l’industrie.
Fortune de Carlos Ghosn
En 2026, la fortune de Carlos Ghosn reste privée, sans aucun montant officiellement vérifié par de grandes autorités financières. Ses sources de revenus comprennent la rémunération de dirigeant, notamment les salaires, primes et attributions d’actions, issues de ses anciens rôles de direction chez Nissan, Renault et Mitsubishi, ainsi que d’importantes participations dans ces entreprises. Les montants précis de son salaire, de ses primes, de ses dividendes ou de ses autres revenus n’ont pas été rendus publics.
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FAQs
Quelles entreprises Carlos Ghosn a-t-il dirigées ?
Carlos Ghosn a occupé des postes de haute direction chez Nissan, Groupe Renault, Mitsubishi Motors, l’Alliance Renault-Nissan et Michelin North America. Sa carrière s’est concentrée sur des fonctions de direction de premier plan dans l’industrie automobile mondiale.
Pourquoi Carlos Ghosn est-il important dans les discussions financières et liées à la fortune ?
Carlos Ghosn est pertinent sur le plan financier parce que son dossier public inclut une importante rémunération de dirigeant, des différends sur des avantages de retraite et des postes de direction chez de grands constructeurs automobiles. Ces éléments fournissent un contexte sur ses revenus, mais ne confirment pas une fortune personnelle vérifiée.
Quel a été le rôle de Carlos Ghosn dans le redressement de Nissan ?
Carlos Ghosn a dirigé le Nissan Revival Plan, qui, selon Nissan, a permis à l’entreprise de passer d’une situation proche de la faillite à la rentabilité en deux ans. Ce redressement est devenu l’une des réalisations centrales de sa carrière de dirigeant.
La rémunération contestée de Carlos Ghosn chez Nissan lui a-t-elle déjà été versée ?
La SEC a déclaré que plus de 140 millions de dollars de rémunération et d’avantages de retraite non divulgués n’avaient jamais été versés à Carlos Ghosn. Nissan, Ghosn et Greg Kelly ont réglé l’affaire avec la SEC sans reconnaître ni nier les accusations.
Carlos Ghosn a-t-il perdu une rémunération Renault après avoir quitté l’entreprise ?
Le conseil d’administration de Renault a décidé de retirer à Ghosn jusqu’à 30 millions d’euros de rémunération et d’actions après son départ. Le package comprenait une indemnité de non-concurrence et des actions de performance.
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